DNC-32-50-PPV-A-Q-S2德國費(fèi)斯托FESTO氣缸操作使用

使用替代傳統(tǒng)的恒速系統(tǒng)技術(shù)可以簡化液壓回路。實(shí)際上，傳統(tǒng)系統(tǒng)需要兩臺泵，一臺用于快速移動，其特點(diǎn)是流量非常高，另一臺用于快速移動，其特點(diǎn)是流量非常高。一秒用于高工作壓力下最慢的運(yùn)動?，F(xiàn)在，SSP 系統(tǒng)足以處理高流量和低流量階段。此外，由于其高動態(tài)性和控制精度，它還可以用簡單的開/關(guān)閥代替一些比例閥。 較寬的速度范圍允許管理快速模具移動階段和節(jié)省夾具階段，在此期間必須保持非常低的速度。機(jī)器周期的各個階段通常依賴于具有不同面積和行程的執(zhí)行器，顯示了可能的高精度減速齒輪安裝、其連接和密封方法的示例。如果減速齒輪與電機(jī)軸直接連接（情況a），卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。

液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復(fù)雜的柱塞泵。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏則必須遵守公差，以避免電機(jī)軸不受控制的彎曲壓力和過載。出了電機(jī)軸與減速齒輪軸之間的直接連接方法，其中電機(jī)扭矩通過鍵槽傳遞。這種連接的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動器設(shè)計長度短。

如果電機(jī)軸有鍵槽且其直徑與減速齒輪軸上的孔直徑相同，則可以采用這種連接方法。壓力傳感卸載閥是的方案。彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基基本上是一個達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中。流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機(jī)最佳速度所需流量確定。若發(fā)動機(jī)速度超出此最佳范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。

因此大流量泵相鄰的元件做成可對最大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)最佳范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運(yùn)載卡車等。壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因?yàn)榇朔N回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備顯示了最常見的連接方法，即使用帶軸封的法蘭。

如果電機(jī)軸沒有鍵槽或其直徑不等于減速齒輪軸上的孔的直徑，則為剛性連接?？梢允褂没驌闲月?lián)軸器?？梢允褂谬X形皮帶輪因此需要控制的油量差異很大。借助多軸功能，可以使用不同的參數(shù)集并始終優(yōu)化每次運(yùn)動，從而為需要高動態(tài)的較大氣缸（如注射氣缸）和需要更柔和運(yùn)動的較小執(zhí)行器（如注射氣缸）獲得最佳控制。將工件從模具中取出的氣缸代表最微妙運(yùn)動之一的注射階段以前是用現(xiàn)在可以管理注射的整個第一部分，這需要非常精確的氣缸速度控制和非常明顯的速度斜坡，使用伺服泵，消除了使用高壓力產(chǎn)生的巨大能量損失。蓄能器壓力油